新年初RC！！

みなさんこんばんわ！！３日の日に、新年の初RC走行してまいりまいりました！！！　　　　　　　　　　　　　　　　

正月とあってPRO SPEEDは大盛況でグリップもドリフトも過密状態・・・・　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

特にグリップは別に声をかけたわけでもないのに？？常連さんの走行会状態で非常に楽しかったです！！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

さてさて、僕は前回も書いたとおりエキスパートクラス仕様で一日走行しましたよ～(◎´∀｀)ノ　　

T3はLi-Fe+13.5T仕様で、Li-Po+17.5TのパワーソーステストはT2　008に搭載して走行しました！！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

Li-Po仕様のESCはホビーウィング１２０Aを使用！！ストックプログラムを入れることにより、TEKINやLRPと同等以上のパワーを発揮できます。。。T2には物理的にK6リポは乗らなかったので、テスト用にイーグルの5400mA　60Cと5600mA　50Cを使用！！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

僕的には60Cモデルに期待しましたが・・・結果から行きますと圧倒的に5600mA　50Cがパワフルでした！！すでに5600mA　65Cと6000mA　65Cのバッテリーの発売がイーグルからアナウンスされてますが、そのまま受け取ればまさに暴力的パワーだと思います。。。　　　　　　　　　

Li-FeとLi-Poとの比較ではパワーというか低速域のレスポンスやトルクはLi-Po仕様のほうが上かな？？ESCの設定でそこらへんはコントロールできるので今後が楽しみです！！！また、Li-Feは容量の問題なのか後半にタレを感じることがあるので、その辺も容量に余裕があるLi-Poのほうが不安はないです。。。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ただし、もともとKV値が低い17.5Tを8Vほどの電圧、さらに可変進角ESCでぶん回すのでモーターには負担が多いのでESCセッティングや温度管理は特に重要かもしれませんね。。。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

走行に関してはまだまだエキスパート仕様に復帰してから走行が少ないので、まだまだのようで30周に入るか入らないかのペースが精一杯でもっと練習しないといけませんな(;´д｀)ﾄﾎﾎ…T3　2011は回りではかなり手強いとの意見も多くまだまだセッティングが必要で現状ではアンダーステアになっていて若干フロントのコーナーリングパワー（CP）が足りない感じですのでリヤの安定感はそのままアンダーステアを消すようなセッティングを模索していきたいです。。。。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

次は何時やろ・・・・