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新年初走行&次世代パーワーソース初体験!!それから・・・新車も・・・

こんにちは!!新年早々3日にPRO SPEED Kizuで初走行参りました当日御一緒した皆さんお疲れ様でした!!!           

今回は、次世代??パワーソースのLi-Fe+ブラシレスモーターと今回のために徹夜で組んだ、タミヤ TRF416Xをシェイクダウンしてまいりました。。。                     

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416Xは従来の23T+5セルで暫定仕様で組んだのですが、WEからの変更点はメインシャーシ、アッパーデッキ、リヤバルク、フロントバルク、モーターマウントと一つ一つは細かいながらもけっこう変わってますね・・・                               

メインシャーシは全体形状やバッテリースロット位置に加えて、カーボンの積層のさせ方が変わっているようで??(見た目ですが)全体的に剛性が上がっているように感じました!!特にフロンとまわりが硬くなっているのか??ステアリングの反応が格段に上がったように感じられました少し反応が良すぎてフラフラ感も感じたので要セッティングですかね・・・                                                 

アッパーデッキはリヤバルクのビスの受けが2箇所から4箇所変更されているのと、モーターバルクが1mm内によっているなどの変更から形状が変更されてます・・・そのせいかはわかりませんが、ピニオン交換がとてもやり難い                       

リヤバルクはリヤデフ位置の後退とスタビ取り付け点の変更で形状が変わってます!!これによりトラクション向上とスタビの効き調整範囲が増える効果があるようですよ    

フロントバルクはメインシャーシとの接合ポイントの剛性アップのためか縦に広がってます・・・それとメインシャーシとの相乗効果でしょうか??フロントの剛性感はかなりあがっているように思えます。。。                                          

実際に走らせて見ると・・・・かなり全体の剛性感が感じられ車のねじれが少ないように見受けられます!!良く曲がる印象少し過敏なところもありますが、セット変更で何とかなるでしょう・・・416WE(ヤレギミかな??)と比べるとキビキビと動いてGOODな感じこれからが楽しみです                                             

今まで5セル+23Tで使っていたTRF416WEはブラシレスモーター+Li-Fe搭載の実験車両としてリニューアル??使ってみて思うところは・・・・まずは・・・楽ですね!!楽すぎてヤバイかもそれから、良く転がります・・・ハイまぁいままでに使ってたおられた方から見れば、今ごろなんやねんみたいに思われるかもしれませんが、私はホントに初体験ですので、ちょっとしたカルチャーショックみたいなものを受けましたよKizuのレギュは13.5TはLi-Feとの組み合わせで使えるので、今回は暫定的にLi-Fe仕様で搭載してみましたアンプの設定やギア比などがまだまだ手探り状態なので、タイム的にはまだまだですが、重量バランスっも含めてセッティングをしていけば良くなっていくと思われます次回の走行時は重点的にやってみたいですね                   

                                                           

それから、30Tですが・・・年末の走行時にベスト更新いたしました!!                 

マシンはTA05MSですが・・・28周 5分7秒653です・・・強烈な路面グリップに助けられました・・・                                                  

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コメント

WEとXの2台体制!

なんてブルジョアな!

おめでとうございます。。。まわりに釣られて買ってしまいました・・・

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